段纬(1889～1956.5),字黼堂，白族，1889年生于云南省蒙化县(今巍山县)。段纬幼年就读私塾，勤敏好学，1908年由县选送入昆明方言学堂(云南最早的官办外语学校)习英、法文，作出国留学之准备。1913年，段纬怀着“科学救国”的壮志，以优异成绩考取公派赴德国留学，先送往青岛学德语，后因第一次世界大战爆发，日军攻占青岛，段纬改入上海同济学校(同济大学的前身，为德国人创办)继续学业。1916年，德语学习结业，因当时欧战方炽，赴德无法成行，段纬被改派赴美国留学。他先入普渡大学学土木工程，1920年毕业，实习一年后，1921年又入麻省理工学院航空科修业，学飞机制造，之后转赴法国里昂大学进修，获土木工程硕士学位，1923年再赴德国学飞机驾驶技术，两年后毕业于老特飞行学校(这是欧洲一所著名的航校，二战中德国空军的飞行员大多毕业于此)。
1925年，段纬出国深造近10年学成后回国返滇，应东陆大学(云南大学的前身)校长董泽之聘，到该校土木工程系担任教授，为云南籍最早的几个土木工程教授之一。在系上，他担任了本科班的建筑学、测量学等几门课程，还兼上预科班的代数课。在教学中，首先令他感到困难的是当时国内尚无这几门课程的现成教材，更无通用的教科书，段纬只好把他在美国读大学时的相关教材、教科书翻译过来，编成讲义，发给学生。为了尽量把原文译得更为准确、贴切，他经常熬更守夜，甚至通宵达旦，反复琢磨，逐字推敲，还把初稿拿给他同期留美、当时也在校任教的同学何瑶、赵家遹和同事李炽昌、毕近斗等校阅，征求和听取他们的意见，而后再作修改。他还鼓励学生借助字词典直接阅读原文，所以他编写的讲义采用英汉对照的格式，即一段原文，一段译文，这对提高学生的英文阅读能力起到了一定的作用。对原著中的一些图片，他先用相机翻拍下来，再拿到翠湖边的“二我轩”照相馆里去冲洗，而后贴在讲义上，这样的图片就十分清晰，让学生一目了然，对随堂用的挂图，他也自己绘制，讲完课后就把这些图、表挂在教室里，让学生反复观看，起到了直观教学的效果。他备课认真，每堂课都写出详细的教学笔记，讲课深入浅出，循循善诱，语言生动，重点突出，逻辑性强，板书规范、漂亮，每节课的要点都写在黑板上，让学生便于誊抄在笔记本上。除了上课，每星期二、四的晚自习时间，他都坚持到教室里(有时还深入到学生宿舍)对学生进行辅导，深受学生好评。
在教学过程中，他十分重视理论与实践相结合，经常带学生到工地和野外参观实习。1925年10月，滇西省道(抗战爆发后改称滇缅公路东段)的首段14.9公里已经从昆明小西门修通至碧鸡关，省交通司和学校安排土木系的学生在翌年寒假中协助踏测碧鸡关至安宁县城一段路程，因另一位教测量的兼职教授李炽昌在交通司任有要职，公务繁忙，难以抽身，就委托段纬带队。那时的段纬正当盛年，精力充沛，他头戴工程师的盔式帽，身背干粮和水壶，手拄一根拐杖，带领学生翻山越岭，深入荒沟野箐，每天起早贪黑，十分辛苦。在踏测过程中，他边指导学生操作仪器，边讲解相关知识，边回答学生提出的各种问题，晚上还要指导学生绘制图纸，学生们都感到通过这次实习掌握了很多相关技能。在交通司工程技术人员和东陆大学土木系师生的共同努力下，仅用了不到一个月的时间，就圆满完成了从碧鸡关至安宁县城计18.6公里的踏勘、选线和测量工作，受到了交通司和学校的表扬。
到东陆大学工作时，段纬尚未结婚成家，就住在学校安排的单身宿舍内，学生们都喜欢课后到他那里求教、咨询，不管什么时间，他都热情接待，宿舍成了他传道、授业、解惑的又一场所。他敬业爱生，视学生为亲人，经常慷慨解囊资助经济上有困难的学生。一次，一个专县籍的学生突发急病，段纬和学生一起把患者送到升平坡(今华山西路中段)的法国医院(旧址在今昆明市妇幼保健医院)抢救，因医院规定要先交纳入院费和预交一笔押金和医药费方能收治，段纬毫不犹疑地为他垫付了所有的款项，由于入院及时，这个学生迅速脱离了生命危险，转危为安，事后患者本人和赶来的家长都对他感激不已。由于段纬在校时一直和学生亲密无间，在他调离东陆大学后还非常挂念他们。他后来在省公路局工作期间，东陆大学土木系的毕业生大都经他推荐、介绍到公路部门工作，其中的浦光宗、吕廷相等，都成了他业务上的得力助手。
1926年12月，唐继尧为摆脱法国人和外省人控制云南空军的局面，任命段纬担任云南航空队副大队长，旋升大队长，同时兼任云南航空学校校长和飞行教官，参与培训出云南早期的航空人员，为云南籍的第一个飞行员和飞行教官，也是云南航空事业的开拓者之一。
1927年5月唐继尧病逝后，滇系军阀中各实力人物为争夺省的最高统治权又起战端，龙云命令段纬从昆明驾机去轰炸被围困于曲靖城内的敌对部队，段纬不敢违抗军令，又不忍涂炭生灵，起飞前就将炸弹的引信秘密拆除，飞机飞临曲靖上空时又将炸弹投掷在远离城区的荒山上，使曲靖城内的军民躲过了一劫。
1928年，段纬调任云南道路工程学校校长和汽车驾驶人员培训班的教练(后来又兼任云南公路县道人员训练班的校长),为云南培训出了第一批公路技术人才和汽车驾驶人员，他是云南籍的第一个专职汽车驾驶教练。同年年底，云南全省公路总局成立，他担任该局技监(即总工程师),成为省公路局的最高技术负责人之一，也是云南籍的第一代高级土木工程师。从1929年1月开始，他主持修筑我省连通内地的第一条省际公路——滇黔公路滇段(后延修至贵州盘县),这条公里于1937年4月竣工通车。自此，云南与贵州及全国的公路正式联网通车，它结束了从云南去内地要先出国经越南，绕道香港的历史。在此路修通3个月后爆发的抗日战争中，滇缅公路进口的军用物资，大部分经此路运往内地，它对抗战作出了巨大的贡献。在此期间，段纬还亲自设计并主持修建了滇东马过河大桥(滇黔公路段的关键工程)及民国时期云南最长的公路石拱大桥——宜良汇东桥。在汇东桥修通一年后爆发的抗日战争中，作为关键工程，它连通了从昆明通往贵州、广西的滇黔南路和通往南疆的滇越公路两条战略通道，为抗战作出了贡献，此桥迄今已经历了70多年的风风雨雨，依然屹立在南盘江上，见证历史的沧桑。
1937年7月抗日战争爆发，为打破日寇的封锁，急需修通滇缅公路西段(从下关至畹町),以连接缅甸仰光港的国际运输线。为赶修这段公路，1937年1月，省公路总局在保山设立“滇缅公路总工程处”,委派段纬为处长，驻保山主持这项重大工程。段纬受命于危难之际，负责统一指挥和管理全路的8个工程分处，担任总工程师、全线工程总指挥和技术上的最高决策人。他精心筹划，妥善部署，翻山越岭，走遍全线，深入现场，具体指挥，和筑路民工及工程技术人员(其中还包括交通部派来协助建桥的工程师徐以枋等)同甘共苦，全赖人力，用近乎原始的工具材料和施工方法，9个月新修通548公里的干道公路，铺设和改善战前已修通的东段(昆明至下关)路面400余公里，全线共铺路面900余公里，消息传出，震惊了全世界，被盟国政要、各国专家和新闻媒体视为世界公路修筑史上的一大奇迹。滇缅公路修通后，它与滇黔公路、川滇东路、滇黔南路等几条公路连接起来，成为我国当时唯一的出海通道，被誉为抗日战争的“输血线”。鉴于段纬在主持修建这条公路中所立下的特殊功勋，国民政府交通部特授予他一枚金质奖章。
此外，抗战前夕和抗战期间，段纬还参与了滇缅铁路西段(从祥云至孟定)和滇越公路南段(从蒙自至河口)的踏勘，以及叙(宜宾)昆(明)铁路的设计工作。抗战胜利后，段纬调任滇越铁路滇段管理处副处长，主持了修复滇越铁路碧(色寨)河(口)段的筹划工作。1948年7月他任昆明区铁路管理局副局长，1949年12月云南起义后任代理局长。这段时间，他积极协助军代表办理移交接管工作，1951年1月奉调到省人民政府担任顾问、参事，1956年5月1日病逝于昆明。终年67岁。
1.《云南省志·人物志》、《云南公路史·人物传略》、《成都铁路局志·人物》、《昆明铁路局志·人物》、《云南辞典·人物》、《云南省志·交通志》中有关段纬的传记、条目、章节。
