段纬，字黼堂，白族，1889年生于云南省蒙化县（今巍山县）。幼年就读私塾，勤敏好学，1908年由县选送入昆明“方言学堂”（云南最早的官办外语学校）学习英、法文，为出国留学做准备。1913年，他怀着“科学救国”的壮志，以优异成绩考取公派赴德留学资格，先被送往青岛学习德语。后因第一次世界大战爆发、日军攻占青岛，改入同济德文医工学堂（今同济大学）继续学业。1916年德语学习结业时欧战正炽，赴德无法成行，遂被改派赴美，先入普渡大学攻读土木工程。1920年毕业后实习一年，1921年又入麻省理工学院航空科学习飞机制造，之后转赴法国里昂大学进修，获土木工程硕士学位。1923年再赴德国学习飞机驾驶技术，两年后毕业于欧洲著名的老特飞行学校（二战中德国空军飞行员多毕业于此）。前后出国深造近十年。

1925年学成回滇，段纬受聘为东陆大学（云南大学前身）土木工程系教授，成为第一位云南籍专职土木工程教授（另一位云南籍土木工程教授李炽昌系兼职）。他把欧美先进科学技术传授给学生，深受学生欢迎。翌年，唐继尧委任他为云南航空大队副大队长，后升任大队长，同时兼任云南航空学校校长和飞行教官，参与培训云南航校第一、二期学员。他亲自教授学生驾驶飞机和汽车，上课或实习时每次都和学员一起驾机升空，示范并指导学生操作。作为经国外著名航校正规培训、“科班”出身的第一位滇籍飞行员和飞行教官，他也是云南航空事业的开拓者之一。

1927年5月唐继尧病逝后，滇系军阀各实力人物为争夺省政大权再起战端，龙云部与胡若愚、张汝骥部激战于曲靖一带。为削弱对方力量，控制省城的龙云命令段纬从昆明驾机轰炸被困于曲靖城内的胡、张部队。段纬不敢违抗军令，又不忍涂炭生灵，再三考虑后心生一计：起飞前秘密拆除炸弹引信，飞机飞临曲靖上空时，又故意避开人口房屋密集的县城，把炸弹投掷在远离城区的荒山上，使曲靖城内军民避免了一次空中劫难。

经此一事，段纬不愿再卷入军阀混战，遂向龙云提出辞呈，要求调到公路部门工作。其时云南航校第一期学员已毕业一年，足以胜任其职，而龙云又把修筑公路列为“要政”，便准其所请。

1928年，段纬调任云南道路工程学校校长和云南汽车驾驶人员训练班教练（1935年又兼任云南县道人员训练班校长），为云南培训出第一批公路技术人才和汽车驾驶人员，他也是第一位云南籍专职汽车驾驶教练。同年底云南全省公路总局成立，他担任该局技监（即总工程师），成为省公路总局最高技术负责人之一，也是第一代云南籍高级土木工程师（另一位技监李炽昌，昆明人，香港大学毕业，后留美实习深造）。

1929年初，他主持修筑云南省连通内地的第一条省际公路——滇黔公路昆（昆明）盘（贵州盘县）段，亲自率领技术人员测量昆明至曲靖、踏勘平彝（今富源）至盘县两段路程。这条由昆明汽车东站（今海棠饭店一带）一直修到盘县的公路，全长313.7公里，于1937年4月竣工通车，与贵州方面从贵阳修至盘县的公路相接。该路段随即受到国民政府行政院派来考察的“京滇公路周览团”好评，专家们认为昆盘段质量甚高，“除湘省外无出其右者”。自此，云南与贵州及全国公路正式联网通车，成为“京滇公路”（南京至昆明）的最后一段，结束了从云南去内地须先出国经越南、再从海路绕道香港的历史，也摆脱了法国人控制云南对外交通的局面。

此路修通三个月后抗日战争全面爆发，我国沿海城市相继沦陷，滇越铁路中断，云南与内地的交通主要靠此路连接，该路随后划为国道。它经贵阳连接战时陪都重庆，也可折向东南沿黔桂公路至广西金城江（今河池），与当时通车到那里的湘桂铁路相连。战时滇缅公路进口的军用物资大部分经此运往内地，对抗战贡献巨大。尤为重要的是，正因滇黔公路修通在前，抗战初期抢通滇缅公路才有了必要和可能；若无此路，即使外援物资运抵昆明，也无法输往内地抗日前线。

在此期间，段纬还亲自设计并主持修建了滇东马过河大桥（位于马龙县境内，系滇黔公路滇段关键工程），以及民国时期云南最长的公路石拱大桥——宜良汇东桥。抗战中，汇东桥连通了滇越公路和滇黔南路两条战略公路，发挥了重要作用。这座大桥历经近九十年风雨，依然屹立在南盘江上，见证着历史沧桑。

1935年12月，段纬奉派参与勘定滇缅铁路西段路线，自祥云起，经弥渡、景东、云县、缅宁（今临沧）至孟定，历时三个月。他越过深山峡谷、瘴疠之地，渡过两岸险峻的澜沧江，为后来修筑这条铁路掌握了第一手资料。

1937年7月抗日战争全面爆发，战局急剧变化，我国沿海港埠相继沦陷。国民政府为打破日寇封锁，急需修通滇缅公路西段（下关至畹町），以连接缅甸仰光港的国际运输线——史称“抢修滇缅公路”即指西段而言。至于东段（昆明至下关），虽已于1935年12月修通至下关，但路面当时只铺到禄丰，禄丰至下关308公里仍是土路，晴通雨阻，且整段路基宽度不够，尚待拓宽改善；西段548公里则全须新修。

为赶修这段公路，1938年1月，云南省公路总局在保山设立“滇缅公路总工程处”，委派段纬为处长，驻保山主持这项重大工程。段纬受命于危难之际，负责指挥管理九个工程分处，担任总工程师、全线工程总指挥和技术上的最高决策人，工作十分紧张繁忙。他的职务虽在保山总工程处，实际上大多数时间都在工地上。他精心筹划，妥善部署，翻山越岭走遍全路线，深入现场具体指导，废寝忘食，日夜操劳，从踏勘、测量到设计、施工，事无巨细。指挥这样一支二十万人的筑路大军和人数众多的工程技术人员队伍（其中还包括交通部派来协助工作的徐以枋、郭增望等工程师），可谓艰辛备尝！

这段路程须翻越碧罗雪山、高黎贡山等六座大山，跨越澜沧江、怒江等五条大江，基本穿越横断山系纵谷区，经历世界闻名的西南大峡谷。高山大河连续不断，悬崖峭壁到处皆是，工程浩大艰巨；气候也复杂恶劣，怒江两岸及其以西许多地段恶性疟疾蔓延，每年雨季长达六个月，经常暴雨成灾。凡此种种，都给施工增加了极大困难。

段纬主持总工程处工作后，首先考虑如何解决跨越澜沧江和怒江两座大桥的建桥问题。为此，他会同徐以枋、郭增望等到实地考察，见两条江江面宽阔、水流湍急，号称天险，要在短期内修建桥墩、建桥通车实无可能。经过分析研讨，决定建功果桥：在旧有铁链桥上游八米处，利用原桥护岸作桥台，新建一座钢索木面柔性吊桥；怒江上的惠通桥则利用原通行人马的新式悬索桥加以改建，建成可通汽车的钢索木面柔性吊桥。这在当时全国也是一种创举。意见统一后，由段纬当场拍板，并代表总工程处委托徐以枋负责两桥设计，郭增望指导施工。

筑路方面，由于任务紧迫，段纬决定全线铺开，边踏勘、边测量、边设计、边施工，路基、桥涵、路面同时推进，并采取“先求通，后求好”的方针，即先开出四至五米半幅路基，然后逐步加宽。这样，从昆明至畹町展开了一条近千里的长龙阵，蔚为壮观。施工中缺乏筑路机械，民工们使用的是锄头、扁担、铁铲、竹箕、草绳、榔头、钻子、大锤、炮杆、撬棍、十字镐、黑火药等原始工具，铺路也用石碾子分层滚压。民工和工程技术人员几乎想尽了当时条件下一切办法，以求快速修通。

1938年6月9日，功果桥竣工。这是云南也是全国第一座可供汽车通行的钢索木面柔性吊桥。举行通车典礼那天，段纬专程赶到检查验收。当时停在岸边等候过江的车队驾驶员们，看着宽阔的江面、急流和滚滚波涛都十分胆怯，没有一个人敢率先开车过江。因段纬会开汽车且当过驾驶教练，便果敢地站出来对驾驶员们说：“今天我先开一辆车过江，如果我不幸掉进江中，就算我为抗日捐躯，你们就不要过江了；如果我平安抵达对岸，你们就跟着开车过来。”说完征得驾驶员同意，钻进一辆卡车驾驶室，开着车缓缓驶上桥面。桥面微微晃动起伏，岸边观看的人都屏住呼吸，心脏随着车轮滚动蹦蹦直跳。一见车子安全驶抵对岸，两岸人群立刻爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声，于是一辆又一辆车子开过了对岸，功果桥宣告正式建成通车。

事后段纬对人说起此事：“开车过钢索吊桥，这在全国是头一次。其实我当时也没有绝对的把握，但是作为总工程师和工程总指挥，自己不身先士卒，你叫谁先过呢？言教不如身教，大不了为国献身！修路也和打仗一样，是要死人的。”

施工期间工作极其紧张繁忙，生活也十分艰苦。段纬不搞特殊，总是和工程技术人员同甘共苦：白天奔忙于工地，一日三餐吃工地炊事员做的野炊，晚上住简陋甚至漏雨的工棚。当时他已年近五旬且患有高血压病，在怒江以西一些路段指导工作时几次染上疟疾，有几次血压高得惊人，几乎危及生命，但都坚持就地医治，抱病工作，不离职守，为了抗日置个人生死于度外。

抢修这段548公里的浩大艰巨工程，英、美专家估计至少要三年。国民政府鉴于军事形势紧迫，决定限期一年修通；而以龙云为首的云南省政府不顾主客观条件急于求成，加码为限期四个月通车。这完全是脱离实际的主观决定，后来虽不得已延期至六个月、七个月，仍是不可能完成的任务。

这期间，一位军界出身并兼有军职的督工大员，竟用管理军队的那一套办法来管理施工队伍，动辄用手枪威逼各级工程负责人和技术人员，声称如不按省政府规定的限期完工，要按贻误军机“军法从事”。段纬面对这位不懂工程技术、不调查具体困难的官员，不计个人安危，多次据理反驳，指出各级工程负责人和技术人员已经尽了最大努力，是真正的出力者和有功者，不仅不应受到处分责难，反而应该受到嘉奖。

一次，段纬的逆耳忠言激怒了这位大员，他悍然用实弹射击来恐吓段纬。段纬面不改色心不跳，也不肯示弱，大声吼道：“你开枪吧！我当过航空大队长，也当过军人，我为抗日就不怕死，打死了我，看你找谁来主持修路！”这位大员原本只想用手枪子弹维护权威，却遇上了软硬不吃的段纬，弄得十分尴尬，只好在众人劝解下草草收场。

不仅如此，筑路期间为了早日完工通车，段纬真正做到了忍辱负重、委曲求全、任劳任怨。面对龙云对逾期未完工的种种指责乃至惩罚，他仍然忘我工作，安之若素，顶日冒雨，风餐露宿，一心扑在修路上。他以实际行动、苦干实干的精神和高超的筑路指挥技能，赢得了全线职工的钦佩和好评。

经过紧张施工，1938年7月28日可以全线通车了。8月2日，段纬发电向省政府报捷。然而自然界总是按照自己的规律发展，不以人的意志为转移，七八月份正是雨量最大最集中的日子。不幸电报才发出暴雨即至，许多地段路基坍塌、桥涵毁损、多处不通，段纬又被追究“谎报完工”。面对通车在望的工程，他不计个人得失，百折不挠，迎难而上，立即率领各级工程负责人、技术人员和民工们风里来雨里去，清除坍方，排险导流，减免冲刷，与暴风雨和洪水作斗争。奋战一个多月后，终于在8月31日修复各项水毁工程，可以通车了。1938年9月2日，《云南日报》发表了“滇缅公路竣工通车”的报道，省政府向总工程处和各工程分处发了“嘉慰”电。至此，抢修阶段基本告一段落。

抢修滇缅公路西段的工程，从1937年12月初开工到1938年8月底通车，施工时间仅九个月，全赖人力，用近乎原始的工具材料和施工方法，战胜了横断山系中的高山大河。新修548公里干道公路，改善、铺设东段（昆明至下关）路面四百余公里，全线共铺泥结碎石路面九百多公里；仅西段就完成土方一千一百多万立方米、石方一百一十多万立方米，修建各种桥涵2032座（道）。这是云南各族人民对抗日战争的重大贡献。

消息传出后震惊了全世界，被美国总统罗斯福、各国专家和新闻媒体称为世界公路修筑史上的一大奇迹。各国新闻媒体竞相报道该路的修筑情况，发表文章和图片。其中英国《泰晤士报》连续三天发表文章，指出：“只有中国人民才能在这样短短的时间内做得到。”当时有位记者写道：“那么多的崇山峻岭，那么多的长江大河，即使是徒手游历，也需要几个月的跋涉。”有的媒体认为，滇缅公路是中国大地上继万里长城、运河之后又一项令全世界折服的巨大工程。英、美外交官和各国记者以及“国联”专家来华考察滇缅公路后，都给予了很高评价。美国驻华大使詹森向罗斯福报告说，这条公路的工程可同巴拿马运河工程媲美。著名作家、记者萧乾曾经高度评价和热情礼赞这条公路：“世界上再也找不到第二条公路同一个民族的命运如此息息相关了。40年代，当沿海半壁河山沦陷后，敌人以为这下可掐断我们的喉咙。那时，滇缅公路就是我国对外联系的唯一通道。滇缅公路不仅仅是一条公路，它是咱们的命根子。”

滇缅公路在抗日战争的关键时刻修通，它与滇黔公路和后来修通的川滇东路、滇黔南路等几条公路连接起来，成为当时从国外运进盟国援华军事、经济物资，从国内运出外贸物资的我国唯一的出海通道和国际交通运输线，被誉为抗日战争的“输血线”“生命线”和“钢铁运输线”，对抗战贡献极大。鉴于段纬在主持修建这条公路中所立下的特殊功勋，国民政府交通部特授予他一枚金质奖章。

1939年，段纬应聘兼任叙（叙府，今四川宜宾）昆（昆明）铁路顾问，并参与了该路昆沾（沾益）段的设计工作，对确定路线走向提出了不少宝贵意见。次年，他又参加滇越公路的修建，任工程处总工程师，并亲自踏勘了该路蒙（蒙自）河（河口）段。

抗战胜利后，段纬调任滇越铁路滇段管理处副处长，主持修复滇越铁路碧（碧色寨）河（河口）段的筹划和施工工作。这段铁路是我方为防备日寇从越南入侵于1940年拆毁破坏的。1946年初修复工程开始后虽略有进展，后因内战爆发、资金短缺，向国外订购的钢轨、钢梁落空，被迫于次年5月停工。1948年，国民政府交通部决定将滇越铁路滇段管理处与川滇（叙昆）铁路公司合并，组建“昆明区铁路管理局”，统一管理云南全省米轨铁路，段纬任副局长，主管工务（工程技术）。在此期间，他倾向民主，同情革命，曾掩护过中共地下党的工作。1949年12月9日云南起义后，他任代理局长，积极协助军代表办理移交、接管工作。1951年，他奉调到云南省人民政府担任顾问、参事。同年，他不顾年高体弱，亲赴滇西参加了鹤庆、剑川等地震灾区的抗震救灾工作。1956年5月1日因脑溢血病逝于昆明，终年67岁。

段纬一生勤奋好学，精通英、法、德三国外语。书架上摆满了各种外文专业书籍，他经常手不释卷，直到晚年依然如此。他的国学根底深厚，酷爱中国民族文化，经史子集皆喜涉猎，能背诵不少古诗词古文。他对一些著名的古典文学作品十分喜爱，《西厢记》《水浒传》《三国演义》《西游记》《红楼梦》《聊斋志异》《今古奇观》等名著百读不厌，赞不绝口。他喜练书法，写得一手好毛笔字，还是个京戏和滇戏迷，除到剧场看戏外，还经常到清唱茶馆听戏。

生活上，他虽然漂洋过海（出国期间乘海轮先后横渡太平洋、大西洋、印度洋三个大洋），到过东京、纽约、华盛顿、伦敦、巴黎、里昂、柏林、罗马等世界名城，见过不少世面，但回国后从不认为“外国的月亮比中国的圆”。他衣着简朴，除参加外事活动时西装革履外，平时喜穿大褂、着布鞋，家居时喜欢脱去大褂，穿中式对襟衬衣和中式长衬裤，挂怀表。他积极参加熊庆来、缪云台等组织的欧美同学会各项活动，经常出席该会举办的“星期六聚餐会”。

段纬一生平易近人，从来不摆专家学者的架子。抗战期间驻昆的美国空军“飞虎队员”上街买东西、问路，因语言不通经常发生困难，只要段纬碰上，都主动为他们充当翻译。那个时期段纬全家疏散在昆明西山脚下苏家村，他休假回家时常去乡村茶馆喝茶，与农民聊天，还在自家住宅旁开了一块菜地，有空就亲自挑水浇灌，以劳动为荣。他洁身自爱，生活简朴，理想崇高，为了学业和事业直到38岁才结婚成家。段纬一生无党无派，为人刚直不阿，在工作和待人接物中严于律己、宽以待人、生活节俭、廉洁奉公，为同行和后辈所景仰。

段纬把毕生精力都奉献给云南的交通事业，足迹遍及三迤大地，可谓鞠躬尽瘁，死而后已。为记载他的功绩，《云南省志·人物志》《云南公路史·人物传略》《成都铁路局志·人物》《昆明铁路局志·人物》等都为他立了传；《云南省志·交通志》虽把人物部分统一集中到《云南省志·人物志》，但在相关章节也记述了他的业绩和贡献；《云南辞典·人物》中也开列了他的条目。先生如果九泉有知，定会感到欣慰。